T-akseli

Tämä T-muotoinen osa toimii erittäin vaativassa tilassa. T--akseli liitetään joko ohjauspylvään ja väliakselin väliin tai suoraan ohjauspyörään. Sen T--muoto tarkoittaa, että sen on kestettävä voimia useista suunnista kerralla: aksiaaliset voimat (työntö- ja vetovoimat), säteittäiset voimat (pyöriminen) ja vääntömomentti (taivutus). Se on todella monitoiminen-komponentti monimutkaisessa ympäristössä.

Aiemmin jotkut suunnittelijat hitsasivat T--muotoisen pään tankoon tai kiinnittivät sen niiteillä. Emme tee niin. Tuotteemme on tehty yhtenä kiinteänä kappaleena: päässä ja tangossa ei ole hitsejä eikä niittejä. Miksi? Kokemus APEXin kaltaisten asiakkaiden kanssa Australiassa osoitti meille, että hitsatut liitokset voivat halkeilla ajan myötä jatkuvassa tärinässä. Tämän tiedon soveltaminen auton osiin antaa paljon suuremman turvamarginaalin.

Mikä tekee tuotteesta vaikean valmistaa? Pää on paljon leveämpi kuin sauva, ja muoto on epäsäännöllinen. Sen työstäminen yhdestä tangosta tuhlaa materiaalia ja aikaa, kun taas hitsaus tuo esiin heikkoja kohtia.

Menetelmämme: Käytämme 20# tai 45# terästä, joskus esilämmitettyä tuotteesta riippuen. Teräs asetetaan suljettuun muottiin 200–500 tonnin puristimen sisään. Valtava paine pakottaa metallin virtaamaan ja täyttämään T--muotoisen pään ja tangon jokaisen kulman. Keskeisiä teknisiä kohtia ovat:

• Yksi{0}}osarakenne: Pää ja tanko on muodostettu yhdestä kappaleesta, eikä niissä ole heikkoja liitosalueita.

• Jatkuva metallirae: Metallikuidut virtaavat luonnollisesti T--muotoa pitkin, toisin kuin hitsausliitoksissa.

• Tarkkuusluokka IT8–IT9: Kriittiset liitospinnat (kuten laakereiden tai yleisnivelten asennuspaikat) ovat kooltaan tasaisia, mikä takaa minimaaliset asennusvälit.

Perinteisiin "tanko + hitsattu pää" -menetelmiin verrattuna kylmätaottu{1}}tuotteemme on 20–30 % vahvempi. Materiaalin käyttöaste ylittää 90 %, metallia ei juuri mene hukkaan.